HvisS-klasse er bilen, der definerer Mercedes-Benz som en leverandør af meget smarte, sikre og raffinerede luksusbiler, E-Klassen er den heldige lillebror, der kommer med kort efter og får det meste – hvis ikke alle – af S-Klassen' gimmicks og legetøj i en mindre og billigere pakke.
Den er større end C-klassen, mere ligetil og forretningsmæssig end den åbne-nakkede CLS, og intet er mere hip end dens off-road fætter, GLE. E-klassen er her for at tage imod BMW 5-serie, Jaguar XF og Volvo S90 i Europa, samt Cadillac, Lexus, Infiniti og Genesis i mere solrige dele af verden. Så dette er en meget vigtig maskine. Det globale salg af den nuværende model toppede lige 1,2 millioner, da alle fra politikere til grime-artister meldte sig til E.
Den nuværende E-klasse har været til salg siden 2017 og gennemgik et ret grundigt ansigtsløft i begyndelsen af 2020. Merc har uskadeligt revideret sit design, genstartet motorprogrammet med adskillige plug-in hybrid-muligheder, forbedrede aktive sikkerhedssystemer og introducerede en rat-touch-knap-filosofi, der matcher den nye MBUX touchpad-skærmcontroller. Hvilken lettelse.
Ikke fordi det er godt, ser du. Vi er bare glade for, at der er noget kontroversielt at få tænder på. Ellers er E-Klassen bygget til at flyve ude af syne, hvad enten det er en omhyggeligt skjult firmabil, en lufthavnstaxi, en mistænkeligt lugtende UberLux eller en snigmordertur. Du har sikkert set to eller tre af dem i dag. Men lagde du mærke til dem? Nemlig.
Vi testede meget fornuftigtE220d ogE53 AMG. for at få en idé om coasterne til denne serie. Hvis du leder efter en blodig super sedan og vil vide alt om den voldsomme og vanvittige AMG E63 S, så tjek vores brugerdefinerede 600 hk makuleringsmaskine anmeldelse ved at klikke her. Hvis ikke, så vær sikker på, at E-Klassen ikke nødvendigvis har brug for drifttilstand for at imponere folk som os...
På vej
E klasse tilbyder en familie på to konventionelle dieselmotorer, to benzinere, to plug-in hybrider og to AMG-modeller. Den mest værdige af dem er E220d, din fra £40.000 (P2,67 millioner).
At fortælle dig om en ny diesel sedan i 2021 er som at være på verdensudstillingen i New York i 1939 og stolt fremvise flintsten for at starte menneskeskabte brande. Hvad der engang var en must-have nyhed, er nu stort set gårsdagens nyheder.
Og alligevel... den ydmyge E220d firecylindrede turbodiesel er et teknisk vidunder. Virkelig den bedste firecylindrede turbodiesel i verden lige nu. Og sandsynligvis den bedste nogensinde. Vertex. Zenith. Den, der styrer dem alle.
Nej, du er stadig ikke begejstret for den 2,0 liters derv-motor medfantastiske 194 hk og400 Nm ? Bøde. Så er du sandsynligvis ligeglad med at ramme 60 mph på 7,3 sekunder. Men du kan blive imponeret over den gennemsnitlige blandede brugsrate -27,6 km/l . Vores tal, ikke Merc's - de hævder kun 22,5 km/ l. . Hvem lavede testen? Hr. L. Hamilton fra Monaco?
Denne hverdagsdrivlinje er fremragende effektiv såvel som ekstraordinært jævn og prisværdigt støjsvag og er den perfekte ledsager til den til tider tøvende ni-trins automatgearkasse. Han spiser bare distance og elsker klipklapper på motorvejen. Rækkevidden på vores testbil efter tankning var svimlende 1220 km - nok til at komme fra London til Amsterdam på én tank. Gennem Paris. Og stadig nok juice til at være i Tyskland før te.
Hvis du stadig kører store miles privat eller i din virksomheds åbningstid, så burde E220d være øverst på din indkøbsliste. I al hemmelighed er en af dem – ikke en V12-drevet Aston Martin eller en ødsel Bentley – verdens bedste langdistance GT-bil.
Mercedes-Benz tilbyder nu E330e og E300de henholdsvis benzin og diesel plug-in hybrider, der begge tilbyder omkring 200 hk. fossilt brændstof og samme 122 hk elektriske booster. Men den mest spændende hybrid fra dette parti er AMG E53, som du ikke kan tilslutte. Det er altså kun elbilen, der virker – det er en mild hybrid med 48 volt "EQ Boost".
Kun tilgængelig med 4Matic firehjulstræk, denomfatter i Mig selvsekscylindret rækkemotor med 435 hk og midlertidig el acceleration på 22 hk, som giver dig mulighed for at accelerere til 100 km/t på 4,5 sekunder. Den erstatter den gamle E43, som havde den ekstra fordel at være en ægte Q-bil. E53 annoncerer sine intentioner med polerede quad udstødningsrør, et snerrende gitter og et væld af overlegenhedsmærker. Åh, og endnu en bemærkning om udstødningen til at rødme Jaguar F-Type.
Men på trods af den ni-trins gearkasse, hybridelementet, motor-off-coasting og så videre, er det ikke ligefrem en økonomisk præstationssedan: Mercedes' påstande er simpelthen12,8 km/L og vi så10,2 km/l gennemsnit. Det er en interessant transmission: ekstremt højt og halsende, moderat i gasrespons, men forfriskende behagelig at bruge uden at føle sig konstant holdt tilbage. Tænk på det som en AMG med sikringen tilbage.
Men som alle E-klasser er det ikke rigtig en frådende bil med en 5 om morgenen alarm. Selv modellerne i AMG-serien, med deres bredere dæk og fastere affjedring, er ikke så smidige og balancerede som 5-serien eller XF. Du får ikke den samme følelse af at være forbundet gennem styretøjet eller chassiset klar til at have det sjovt, selv med baghjulstrækkraft. E-klassen kan glide gennem luften uden at genere dig med vindstøj. Han har en blød lethed i kontrol. Dette tyder på, at den djævelske E63 S gennemgår en personlighedstransplantation, når den er udstyret med en kraftfuld V8.
Det lader til, at Merc i al hemmelighed ved - selvom han aldrig vil indrømme det - det er meningsløst at prøve at udkæmpe en krig på to fronter, og indrømmede, at 5-serien er en mere behagelig bil at køre. I stedet sigter E's mere glatte natur på at berolige kilometerne i det fjerne i stedet for at pifte dem op, og selvom det gør den til en mere afsidesliggende bil - en som er svær at forgude - er den bestemt en nem enhed at respektere.
Indefra
I første omgang vil du blive tilgivet, fordi du ikke har bemærket, at der er en masse nye ting her. Men faktisk er der sket en omfattende teknologisk udvikling. Du sidder stadig ansigt til ansigt med to 12,3-tommer skærme hvilende på instrumentbrættet, men det skarpt gengivede midterdisplay er nu berøringsfølsomt og har en mere moderne MBUX-grænseflade. Det er vores erfaring, at det fungerer uden fejl og udsving. I mellemtiden er du badet i 64 forskellige farver af omgivende lys. Men ikke alle på samme tid.
Hvis du ønsker at undgå flere fingeraftryk end butikkens iPad, lader Merc dig styre labyrinten af navigation/medier/menuer via den nye touchpad på midterkonsollen eller via de nye berøringsfølsomme knapper på rattet på en højere niveau. slutmodeller. Heldigvis forbliver de taktile fysiske knapper i Sport-specifikke køretøjer og er meget nemmere at bruge under kørsel.
Klimastyringen håndteres stadig af en række metalkontakter, der ser lidt akavet ud, men som er nemme at bruge, når du først har brugt et par minutter i bilen. Sædebetjeningen, hvis du har elektrisk justering, sidder mærkeligt nok på dørindsatserne. Transmissionen, som det er sædvanligt for et tysk mærke i disse dage, styres af en skiftepagaj bag rattet.Nej, Tesla tænkte ikke på denne hjernebølge – hun lånte ideen fra Mercedes-Benz.
Dette tilfældige arrangement af kontroller lyder mærkeligt, forvirrende og farligt på fransk, men det virker. Og fordi der ikke er nogen voluminøs gearskifter på midterkonsollen, har E-Klassen masser af lagerplads sammen med masser af opladningsporte til dine enheder og en trådløs telefonopladningsstander, der sikkert kan dækkes under kørslen for at undgå distraktioner. kaos.
Det væsentlige, det vil sige det ikke-digitale materiale, er sorteret så godt, som du kunne forvente. Komfortable sæder. Kære kontaktpunkter. Masser af gemmesteder til dit toilet og vigtige forretningsgenstande. Det er måske et mobilt kontor, men inde i E-klassen er der en velvære, der mangler i 5-serien eller Audi A6. Kun Volvo S90's førerhus på hjul overgår den med hensyn til atmosfære.
Bagpladsen er generøs, som man kan forvente af en bil, der nu er lige så stor som S-Klassen for to generationer siden. Og selvom du ikke får et elektronisk bagagerumsdæksel som standard på alle varianter, er den fjederbelastede mekanisme så livlig, at den vil levere en djævelsk uppercut til uskyldige tilskuere, hvis du trykker på tasten på afstand. Bagagerummet på 540 liter byder på masser af plads til isposer og lugtende salte.
Der er kun én ting, der kan irritere dig: Se, E-Klassen får alle hænder på S-Klassen. Men denne E-klasse var en fortsættelse af S-klassen, som nu er skiftet ud. Og nu har Merc droppet konceptet med dobbeltliggende skærme til fordel for en enorm Tesla-lignende centerskærm, der er hævet lodret til instrumentbrættet. Vi er ikke sikre på, om det er bedre - ingen fysisk klimakontrol og så meget "minimalisme" har forvirret VW og Audi på det seneste.
Men hvis du køber en Mercedes-Benz, fordi du gerne vil bemærkes, at den er godt klaret og købte den nyeste, bedste ting fra Tyskland, ja, så finder du den ikke her. Tag måske et kig på den nye C-Klasse i stedet - hver en tomme af den lille S-Klasse.
Afsluttende tanker
E klasse – et yderst veludført stykke sæt. Han udstråler en moden attitude. Han føler sig moden og værdig. Motorudvalget er fremragende, og det er en yderst behagelig og nem måde at rejse lange afstande på.
Hans største problem er, at især BMW 5-serie er ret rummelig og velopdragen i disse dage, men den nyder et ekstra puf og en følelse af balance i sit chassis, der efterlader Merc en smule uberørt.
Hvis det ikke er et problem, eller du bare foretrækker en lidt mere raffineret Benz-tilstedeværelse, kan du ikke gå galt her. Efter årtiers erfaring har bilproducenten forvandlet alt, hvad den ved om executive sedans til et omhyggeligt udvalgt køretøj.
