I flere måneder har den eneste nyhed været Mini GP, men se nu, der skulle være lige så mange nye vacciner som annonceret. En helt ny Audi S3, en opdateret Hyundai i30N og en Honda Civic Type R, en ny version af Ford Fiesta ST og noget der hedder Toyota GR Yaris.
jeg ved det Hyundai der er kun yderligere 5 hk, Civic - en nydesignet skifteknap, Fiesta Performance Edition har nogle nye hjul og prangende affjedringsstykker, og S3 vil gøre det samme arbejde som den gamle. Men i det mindste sørgede firmaerne for at opdatere disse biler. Forretningen er til for dem.
Men lad os starte med, hvad der kategorisk ikke bare er en opdatering eller et ansigtsløft. Toyota skabte GR Yaris til rally. For at deltage i World Rally Championship skal der bygges 25.000 landevejsversioner. Så alle andre sender deres standard supermini'er ind, krydser fingre og håber på det bedste. For du kan ikke gå på kompromis med baghøjden i din lille subcompact, fordi en eller anden hurtig Finn vil have et bedre bodykit.
Men du kan, hvis du er klog, have meget dybe lommer og Toyota-chef Akio Toyodas passion for motorsport, kaste alt til vinden, puste dit investeringsbudget op og bygge noget fra bunden. De eneste standard Yaris dele, der er blevet overført, er belysningsenhederne, sidespejlene og tagfinnen. Under den er et Frankenstein-platformmonster: Yaris forreste halvdel, C-HR bagerste halvdel. Karrosserierne er lavet af aluminium, hvilket sparer 24 kg, mens kulfibertaget sparer yderligere 3,5 kg.
Synes godt om Fiesta ST, den bruger en lille trecylindret turbo, men formår at få 60 hk ekstra ud af det. Ligesom Mercedes-AMG A45 (ikke ny i de sidste par måneder eller endda i år, men tilladt tilbage, fordi den siger interessante ting om high-end hot hatch-markedet), er den 4WD og har en computerstyret bagende. differential. Men det er ikke den version af Yaris, du ønsker. Du vil have den, du ser her, med et bræt med mekaniske differe for og bag, plus lettere BBS-hjul, omjusteret affjedring, Michelin Pilot 4S-dæk og røde bremsekalipre. Skal hedde Stage Pack.
Det er unikt. Hvor længe har vi bilister ønsket dette - en lille (mindre end fire meter lang), let (1280 kg), energisk rallyrepræsentant på vejen? Og den bedste nyhed er, at den er fantastisk at køre. Ja, med Circuit Pack er det de samme penge som en Golf GTI, og selv uden den, mere end en i30N. Den er hverken renere eller mere økonomisk end Audien, der er 300 kg tungere og 50 hk. mere magtfuld. Den mangler også passagervenlige kabiner, og lastrummet er bogstaveligt talt halvt så stort. GR Yaris-kompromiset er allerede klart. Betyder det noget? Svar dig selv. Hvis det er tilfældet, ignorer de andre og tag mod Civic. Kæmpe kuffert.
Men lad os overveje GR Yaris tættere ved at sammenligne den med andre 4WD-biler, Mercedes-AMG A45 S og Audi S3, fordi hver behandler deres 4WD-system meget forskelligt. Merc vil virkelig gerne vise dig, hvad denne teknologi er i stand til, så han forbedrer elektronisk al ydeevnen og ender med at føle sig en smule kunstig. Misforstå mig ikke – den gør et stort indtryk, og dens brandmotor er noget at se i fuld fart. Den hotteste af de hotte hatchbacks, men langt fra den mest åbenhjertige i sine svar. Det fortolker, hvad du ønsker, fra en vinkel og giver det så en særlig betydning. Bogstaveligt talt, hvis du bruger Drift-tilstanden.
I mellemtiden går Audi meget op i at overbevise dig om, at dette slet ikke er 4WD. Dette er en sagtmodig køretur, designet kun til at kaste hovedet af på en glat vintervej og gøre det ubemærket. Der er intet drejningsmoment, lidt feedback; det er bare hurtigt og effektivt. Dejlig måde at komme rundt på.
Og så Yaris. Og ligesom bjørneungegrød, helt rigtigt. Så vi lader Audi og Merc skændes om det kønsbestemte billede af mor og far bjørn, mens vi undrer os over et firehjulstræk, der føles mekanisk, reagerer proportionalt og følger dine ordrer. Du føler en forbindelse med ham, tror øjeblikkeligt på ham. Lad systemet være i fred, og 60 % af drejningsmomentet går til forhjulene. Urskive foranmanuel gearstang - nej, mere er ikke muligt– vendinger til sport (30:70) eller løb (50:50). Alle er begejstrede for Sporten med dens bagudspænding på grund af dens forsøg på overstyring. Ja det virker. Men mærkeligt nok har du brug for et spor på en fedtet landevej. Yaris har ligesom alle andre biler her undtagen Fiesta en lidt naturlig understyring. Mere drejningsmoment gennem forakslen hjælper dig med at komme bedre ud af hjørner. Hvis det er sådan du har det, kan du prøve at sætte farten lidt ned med venstre fod. Yaris reagerer bedre på dette end nogen anden bil, jeg har kørt siden Lancer Evo VI. Sammentræf? Det tvivler jeg på.
Undskyld mig, jeg er lidt vild med hatten her. Måske noget nemmere at lave i bilen. Find en iskold parkeringsplads og træk i håndbremsen. Der er først én, der er værd at bemærke, men den har Fiestaen også, og at trække den med 30 km/t er som at rive vådt pap i stykker. Men i Grrr-Yaris deaktiveres baghjulstrækket et øjeblik ved at trykke på håndtaget, hvilket øjeblikkeligt låser dem for maksimal hoon-tilstand. Pas på dette. På grund af den korte akselafstand, vender den meget hurtigt om på siden.
Fiestaen behøver ikke en håndbremse, fordi at trække sig væk fra et hjørne forårsager stort set samme reaktion. Det indre baghjul løfter sig, og meget snart bøjer bagenden. Det er definitionen på leg - mere gasregulering og vægtoverførsel end noget andet. Og nu kan du se, om du kan gøre den endnu mere komfortabel – Performance Edition kommer med manuelt justerbare dæmpere for at sænke kørehøjden. Hvor er dette en fantastisk bil. Selvfølgelig kan du stikke huller i den – rattet er for tykt og overdrevent responsivt, turen er selvsikker – men det gør to ting meget godt. Han elsker at komme ud i hjørner og elsker at komme ud af hjørner. Den slår hårdt på bremsen, føles levende og hoppende, forenden er grebet (den har normalt den valgfrie Quaife diff som standard), og motoren er hurtig og hoppende. Det trækker dig med det samme ind i en oplevelse, der også passer godt sammen med det triste cockpit.
Ikke at andre havde det bedre. Hyundaien ser stadig billig ud, VW har et rent design, men er ikke irriterende at bruge, Audi'en gør et bedre stykke arbejde, men har overraskende billig plastik på oplagte steder. To kabiner, der fortjener en positiv anmeldelse, er Honda og Merc: Civic for hvordan det føles, A45 for hvordan det ser ud. Særlig god om natten med oplyste ventilationsåbninger, brede skærme og smukke materialer. Men hvis du interesserer dig for at køre, er Civic den, du vil elske mest. Perfekt pasform, bedste sæder, taktile kontroller. Inde i Toyotaen er det mest GR-Yaris, men den føles som en del, fordi den har lige nok sporty detaljer til at holde dig interesseret og distrahere dig fra det kradsede plastik. Høj? Udsynet bagud vil være et problem, da sædet er højt indstillet.
Det herinteressant kontrast mellem Yaris og Civic . Den ene har en rallybaggrund, den anden har en hippodrome. Den høje stol passer til Yaris og ser fremad, mens Civic gemmer dig ind, sikker og lun. Begge har meget præcis styring - faste bremser, slapfri styring, stive gearkasser. De forstår, at præcis kommunikation er afgørende, at driften af de styrende organer i sig selv er tilfredsstillende.Ulemperne ved Yaris kan kun ses ved siden af Hondaen. Dens bremser er effektive, men mærkes ikke, og styretøjet mangler naturlig feedback. Ingen hot hatch gør dette bedre end Civic. Det er super professionelt, omhyggeligt poleret og brugbart.
Du behøver ikke denne Limited Edition, som skærer 47 kg ved at droppe klimaanlægget, støjreduktionen og infotainmentsystemet. Faktisk er det, du sandsynligvis virkelig er ude efter nu, Sport Line, som skifter Transformers bagskærm til en mere snigende tilgang - selvom det er værd at huske på, at uden den distraktion vil du være mere opmærksom på, hvor utiltalende standard form er Civic. .
Men som en bil Civic grænsende til hypnose. Der er lidt drejningsmoment i langsomme sving, men trækkraften er bare fantastisk, og takket være de hurtige bevægelser er bilen absolut fejlfri: ren, glat, hurtig, fuld af detaljer. A45 har måske mere kraft, men for hurtighed og ro i kurver har Civic det til morgenmad. Intet andet kan sammenlignes med præcisionskontrol. På grund af dens chassis har du en tendens til at overse motoren - Hondaer var kun gode, når de var naturligt aspirerede. Forkert. Ikke alene har denne 2,0-liters motor minimal forsinkelse og fremragende low-end-modtagelse, den øger også kraften i hele omdrejningsområdet – der er altid en grund til at blive i hvert gear. Kun nej, for det du virkelig ønsker er at bruge gearkassen så ofte som muligt. Der findes ikke noget bedre manuelt gearskifte.
Yaris - en rigtig hurtig lille ting. Fra denne lille trio vokser en stor (omend kunstigt øget) støj, der minder om skove og patetiske femcylindrede Audi Quattro'er. Den er let og let, men enkel, lavtslynget, ivrig, når nålen går over 3000 o/min, gør sit bedste, kødfuldeste, fedeste job ved 4000-6000 o/min og snurrer fantastisk over. Den er kort og responsiv og rammer hårdere, end du havde forventet.
Hvad skal man gøre med den nytunede Hyundai i30N? Lidt bagud. Det er stadig en forrygende bil, men dens motor er flad og almindelig til sammenligning, og selvom den nye dobbeltkoblingsgearkasse gør et fornuftigt stykke arbejde, kræver den ikke et skift. Tag en guide. Du bliver nødt til at undvære N Grin Shift-tilstanden. Du vil overleve - alt det gør, er en kortvarig forøgelse af drejningsmomentet i 20 sekunder. Det er stadig en forrygende bil at køre, og små justeringer ser ud til at have udjævnet de barske kanter af turen. Han er måske ikke så talentfuld som Civic og ikke så udadvendt som Yaris, men hans reserverede natur gør ham til en fornøjelse at leve med.
Det samme kunne man selvfølgelig sige om Golf GTI, men hvis jeg havde truffet det rigtige valg, havde jeg valgt i30N. Du vil gerne have det sjovt i dit liv, og det giver denne seneste GTI ikke nok af. En Clubsport-version kommer snart, ligesom R, men basis-GTI'en burde være tilstrækkelig. I stedet ligner det en ticker-boks. Den har alt andet end magi. Men at køre den tæt på S3 gør GTI'en lidt lysere og mere livlig, dæmpningen er mere interaktiv, og der er mere vægt og interaktion i styretøjet. Jeg er Audi taknemmelig for S3'erens forbedrede chassisbalance – den fungerer mere jævnt på begge sider, og mindre hensynsløs knaprensning betyder, at den er nemmere at styre på farten end Golf.
Det er naturligt at tænke på S3 som en Golf GTI med yderligere to drivhjul og en ekstra 50 hk. Men det er en del mindre end det – på trods af kraften og farten er den faktisk mere en varm hatchback end en varm i en klasse, hvor attituden er så vigtig. Han slutter sidst, Golf lige foran ham. Det er heller ikke spændende nok. Tyske biler lukker top tre. A45 er en kompleks maskine, men den skjuler sin blændende mekanik bag en tyk elektrisk kappe. Det er for svært. Så har vi Hyundai i30N. Med hensyn til dynamiske evner er den lige der, men den har bare ikke helt karismaen fra de sidste tre biler.
Civic, Yaris, Fiesta. Vælg en. Du vil ikke blive skuffet.
Indtil videre har vi anvendt ordren, lad os ikke trække os tilbage. På tredjepladsen er den opdaterede Fiesta, på andenpladsen er den taktile Civic, på andenpladsenplads - den frygtløse GR Yaris, årets bedste hatchback . Det går tilbage til en æra, hvor stævner regerede verden og fødte fremragende vejbiler. To årtier senere er dette mønster stadig relevant.
