Selvom Bermuda-trekanten betragtes som det mest dødbringende område for passerende skibe, er der mange andre steder i verden, hvor skibsvrag forekommer hyppigt. Disse tragedier er forårsaget af mange faktorer, herunder dårligt vejr, menneskelige fejl, manglende overholdelse af reglerne for transport af varer, mekaniske fejl og kollisioner af skibe.
Forulykkede skibe går på grund, styrter ned på klipper eller forbliver for evigt på bunden af havet. Skibe sendt til søs bærer 90 % af de varer, der sælges på verdensplan. Samtidig sejler et enormt antal transportskibe over have og oceaner. En høj vandtrafik indebærer en høj risiko for ulykker forbundet med en stigning i antallet af skibsvrag.
Tidligere var skibsvrag almindelige, men i løbet af det seneste årti er større maritime ulykker blevet reduceret med 50 %. Dette blev i højere grad lettet af brugen af nye metoder til navigationskontrol, der blev vedtaget i mange lande i verden. Blandt andet er den erhvervsmæssige søtrafik faldet en smule over de seneste 10 år, hvilket er medvirkende til et fald i antallet af ulykker. Nogle eksperter mener, at manglende overholdelse af reglerne for transportstandarder i asiatiske lande fortsat er hovedfaktoren i det store antal skibsdødsfald i denne region.
Andre faktorer analyserer typen af skibe. Mange forskere bemærker en høj procentdel af skibsvrag blandt fragtskibe. For eksempel udgjorde fragtskibe i perioden mellem 2007 og 2016 næsten 1/3 af alle sænkede transportskibe, hvilket forårsagede store tab for organisationer. På trods af at skibe synker i et hvilket som helst vandområde rundt om i verden, er der nogle regioner som Asien, hvor ulykker sker oftere end på andre kontinenter. Denne artikel ser nærmere på placeringen af skibsvragene, ifølge statistikker udarbejdet af Allianz fra 2007 til 2016.
Når man ser bort fra det samlede antal maritime ulykker rundt om i verden, er der generelt en mærkbar tendens til et fald i antallet af skibsvrag i de senere år. Ifølge Allianz faldt antallet af maritime ulykker i Asien i 2016 med 16 % i forhold til 2015. Det samlede antal hændelser på verdensplan, fra 2007 til 2016, faldt også med 29 %.
10. Russisk Arktis og Beringhavet
Det russiske Arktis og kystområderne i Beringhavet gør det muligt at komme til de nordlige områder af Stillehavet, der forbinder Stillehavet og Atlanterhavet ved hjælp af arktiske ruter. Denne zone ligger på en tiendeplads med 31 maritime ulykker fra 2007 til 2016.
9. Den Bengalske Bugt: 34
Den Bengalske Bugt ligger mellem Indien og Myanmar og er en vigtig kystregion for Syd- og Sydøstasien. The Bay er rangeret 9. på listen med 34 sager over de seneste 10 år.
8. Østafrikanske kyst: 39
Området, der ligger ud for Østafrikas kyst, er det ottende mest skibbrudne område. Der var 39 maritime hændelser her mellem 2007 og 2016. Regionen dækker lande, der er berygtet for deres pirataktiviteter: Madagaskar, Kenya, Mozambique, Tanzania og Somalia.
7. Vestafrikanske kyst: 50
Syvende på listen er den vestafrikanske kyst med 50 rapporterede ulykker mellem 2007 og 2016. Dette område bruges almindeligvis til import og eksport af varer fra lande som Guinea, Sierra Leone, Senegal, Côte d'Ivoire, Mauretanien, Gambia, Liberia og Ghana.
6. Vestlige Middelhav: 51
Det vestlige Middelhav forbinder Vesteuropa med Nordafrika. I løbet af det sidste årti er der sket 51 skibsvrag i regionen.
5. Den Arabiske Golf: 77
Den Arabiske Golf, kendt som Den Persiske Golf, er afgrænset af farvandet mellem Iran og Den Arabiske Halvø. Den Persiske Golf er forbundet med Det Indiske Ocean ved Hormuz-strædet. For at passere sundet overholder skibe en særlig transportordning, hvor skibe, der kommer ind i sundet, bruger den ene side af det og forlader henholdsvis den anden. Trods dens lille bredde passerer omkring 35 % af al transporteret olie hertil. Kvantitativt er det 14 tankskibe og 17 millioner tønder dagligt. Fra 2007 til 2016 blev der registreret 77 tilfælde af skibbrud i regionen.
4. Britiske øer, Nordsøen, Den Engelske Kanal og Biscayabugten: 89
Skibsområdet omkring de britiske øer, Nordsøen, Den Engelske Kanal og Biscayabugten var tidligere på andenpladsen. Men på grund af stigningen i antallet af skibsvrag i Middelhavet og Sortehavet, såvel som omkring Japan, den koreanske halvø og det nordlige Kina, rykkede det til en 4. plads. Fra 2007 til 2016 blev der registreret 89 tilfælde af skibbrud i regionen.
3. Japan, Sydkorea, Nordkina: 139
139 skibsvrag skete i farvandene omkring Japan, den koreanske halvø og det nordlige Kina mellem 2007 og 2016. Denne region indtager en tredjeplads og har alle forudsætninger for en stigning i antallet af maritime ulykker i de kommende år.
2. Det østlige Middelhav og Sortehavet: 162
Det andet vandområde med hensyn til antallet af skibsvrag i verden er Middelhavets og Sortehavets territorium. I perioden fra 2007 til 2016 blev der registreret i alt 162 ulykker. I 2016 steg antallet af skibsvrag i regionen med 16 %, hvilket gør Middelhavet og Sortehavet til det andet på vores liste, der overhaler de britiske øer.
1. Sydkina, Indokina, Indonesien og Filippinerne: 249
Siden 2007 er 249 skibsvrag sket i kystvandene i Sydkina, Indokina, Indonesien og de filippinske øer. Det er lidt over 2 søulykker om måneden. Alene i 2016 tegnede disse farvande sig for 25 % af verdens maritime ulykker. Disse landes territorium vaskes hovedsageligt af Det Sydkinesiske Hav, der forbinder Stillehavet og Indiske oceaner. Her er centrum for handel mellem Europa og Asien.
Faktisk passerer omkring 33 % af alle søfartøjer gennem dette område. Malacca-strædet, som ligger her, betragtes som en af de vigtigste søhandelsruter i verden, der tegner sig for 25 % af verdens transporterede varer og 25 % af de producerede olieressourcer. Det er den tætte trafik på søvejen, der forklarer det høje antal skibsvrag, der forekommer i denne region.
Vi anbefaler at se:
Artiklen vil fortælle om de mest ugunstigt stillede regioner i verden med hensyn til antallet af skibsvrag i de seneste år. En video om de syv dødeligste skibsvrag i menneskehedens historie.
