I dag er det utrolig nemt at skrive en Mazda-anmeldelse. Kør først hjulene væk fra bilen. For det andet, kast dig ud i en uforglemmelig oplevelse. Ryg en cigaret, hvis du har en, men ikke i bilen eller på offentlige steder. Skrab det - drik en kop te i stedet for. For det tredje, at være poetisk om det i en stormfuld anmeldelse ved at bruge udtryk som "Kodo" , "menneske-centreret" og "Jinba Ittai" . Du er velkommen til at henvise til vores seneste CX-5 og CX-9 anmeldelser. Nioghalvfems procent af det, vi siger, gælder for CX-8.
Men hvor begge crossovere er bygget fra bunden, så de passer til deres nicher, er CX-8 en lidt anderledes. CX-8 er en CX-5 modificeret til at udfylde rollen som CX-9 på det japanske marked, et marked lukket for CX-9, fordi det er for stort. Men er denne CX-5+2 lige så god som den store dreng CX-9? Betyder en forskel på 1 % virkelig noget? Lad os finde ud af det.
Lægning
Som alle andre Mazdaer har CX-8 en upåklagelig stil med perlelignende lysklynger og diskrete prangende finish, der lader den lysbøjende, buede overflade skinne og utrolige farver. De forreste tågelygter tager denne minimalisme til det yderste i ornamentikken, idet de ikke er andet end prikker på den nederste frontpanel. Sagen dogi det andet end lamelgrillen, er der lidt her, der adskiller denne model fra CX-5 . Den ekstra længde bliver kun tydelig fra siden, men ved at bevæge sig bagud skjuler de glatte linjer den ekstra bulk godt.
Den eneste stilistiske nuance er i virkeligheden, at bagenden kan virke en smule ustiliseret sammenlignet med CX-9, men sammenlignet med enhver anden syv-sæders mellemstørrelsesbil ser denne attraktiv ud. Bonus: Standard 19-tommer alufælge med split-eger passer meget bedre til den end CX-9.
Interiør
Interiøret i CX-8 ligner meget CX-5 fra fronten, ingen overraskelser. Det er lidt mørkt, for det meste sort læder, med en sort tekstureret finish og noget børstet stål, klaverfinish og mørke træaccenter. Ergonomi er generelt god, med støttende sæder, der vikler sig om dig, som du ville gøre i en sportsvogn. I anden række begynder alt at divergere, det har CX-8dobbelte kaptajnstole, adskilt af et stort armlæn/konsol. Den tredje række byder på lidt bedre benplads end CX-9, men en kortere taglinje og smallere stråle begrænser siddepladser til kortere, slankere passagerer.
Med tredje række foldet ned er bagagerummet hule og fladt. Og det vil sandsynligvis forblive foldet sammen det meste af tiden, da delebiler stadig ikke er, hvad de fleste mennesker nyder ved denne pandemi.
Motorydelse
Velkendt2,5 liters SkyActiv benzinmotor Under motorhjelmen er CX-8 stadig en af de bedste naturligt aspirerede motorer på markedet. Takket være Mazdas højkompression SkyActiv-teknologi er gasresponsen næsten øjeblikkelig, og når du træder på overhalingspedalen, giver den overraskende høje lyde.Seks-trins automat Medhurtigt gearskift leverer en fantastisk ydeevne, men den ekstra vægt og træk fra det længere karrosseri begynder at tage sin vejafgift ved højere hastigheder. Fra nul til 100 km/t accelererer et par tiendedele mindre end 11 sekunder. Ikke forfærdeligt i forhold til de fleste syv-sæders dieselmotorer, men langt fra en turboladet CX-9 eller diesel CX-5. Kan ikke undgå at føle, at den lettere forhjulstræk mulighed ville være et par skridt hurtigere.
med gashåndtagdæmper og CX-8 let fodkontroludvikler en hastighed på 14–16 km/l ved en hastighed på 80 km/t . Meget mindre i trafikken men6-9 km/l i blandet flow det var ikke så slemt i disse dage. Det skyldes blandt andet i-Stop-systemet, som slukker motoren i et lyskryds. Umærkeligt, indtil det er tid til at genstarte, da A/C'et forbliver koldt i et stykke tid, selv med motoren slukket. Transmissionen leverede ensartet ydeevne, og selvom den ikke skiftede jævnt som nogle andre traditionelle automater, satte vi pris på dens telepatiske respons og uhyggelige evne til at skifte til det rigtige gear ofte. Der er en manuel tilstand, men vi følte os aldrig tvunget til at bruge den. Dette er et tegn på en god maskine!
Kørsel og håndtering
CX-8 ligner på mange måder den CX-5, den er baseret på. Man føler virkelig, at de ekstra 200 kg bliver kastet 30 centimeter tilbage, men forskellen er kun i grader. Den responsive front-end og telepatiske styring er en fornøjelse, og den ligevægtige, afdæmpede fornemmelse, som Mazdaer typisk oplever, er altid en åbenbaring efter at være hoppet fra andre "sporty" SUV'er. Mens andre bilproducenter sidestiller "sportslighed" med tungt styretøj og stiv affjedring, lader Mazda sine biler flyde på vejen.
CX-8 har på trods af minimal karrosserirelativt fleksibelt og absorberende slag . Eventuelle hårde stød, som Toyo Proxes 225/55 R19 lavprofildæk overvinder, absorberes af den smarte polstring på skovlsæderne, som kun mærkes af arme og ben, ikke ryggen. Nok kan bilen føles lidt vaklende på store stigninger ved trecifrede hastigheder, men den fleksibilitet betaler sig i forhold til bagsædets komfort, da tredje række ikke har en tendens til at vakle rundt om bagakslen, som den plejer. blødere biler og den opfører sig ikke som den gør på hårdere biler.
Rundt omkring i byen er CX-8 ikke så skræmmende til kørsel i tre rækker takket være dens Japan-venlige bredde. Længden og højden skaber problemer ved parkering, menassistance kameraer ved parkering på360 grader vise sig at være meget nyttig i denne henseende. En del af et sæt førerassistenter, der gør det meget nemmere at køre en stor bil for nybegyndere.
Yderligere funktioner
Bortset fra 360-graders kamerasystemet kommer vores CX-8 AWD-tester med Mazdas fulde pakke af sikkerhedsfunktioner, herunder radar-assisteret adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, bremseassistent og førerens opmærksomhedsovervågning, hvoraf sidstnævnte er ganske nyttig på lange rejser.. Som med alle Mazdaer leverer disse assists små stød for at holde dig i vognbanen eller ude af problemer, i stedet for at tude lige ind i din hjerne efter fire timers fem timers kørsel. Standard FWD CX-8 har ikke en frontradar indbygget i gitteret, så der er ingen adaptiv cruise- eller bremseassistent, men den bevarer stadig mange andre sikkerhedsfunktioner, herunder seks airbags og flere Isofix-beslag.
Linjen leveres også standard medklimaanlæg bagpå, et plusventilerede sæder på vores AWD-enhed, alt det smukke nappalæder, det velkendte Mazda infotainmentsystem med fremragendelyd systembose Med10 højttalere , Bluetooth, flere USB-porte og Apple CarPlay. og Android Auto... som giver mig mulighed for at bruge mine foretrukne mobildata - en kombination af Waze-Spotify navigation og musik.
Dom
Men ser man ud over mærket, ville det være svært at finde noget mere luksuriøst, komfortabelt og dynamisk end CX-8 til dette prispunkt. Eller endda et par point højere.Faktisk er det svært at forestille sig, hvorfor du ville bruge penge på trange europæiske "luksus" subcompacts med badges større end deres bagagerumslåg, når du i stedet kunne køre noget så sublimt som dette.
Her er forskellen på 1 % ligegyldig.
SPECIFIKATIONER: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Pris: P2 450.000
Motor: 2,5 liter benzin I4
Strøm: 187 hk ved 6000 rpm
Moment: 252 Nm ved 4000 o/min
Smitte: 6-trins automat
køre: firehjulstræk
Antal pladser: 6
Karakter: 19/20
