Coupe, sport, lys. BMW har kun sat CSL-mærket på to køretøjer i sin historie: 3.0 CSL, homologationshelten med tilnavnet Batmobile, og denne meget delikat designede specialudgave af E46 BMW M3 introduceret i 2003. Al ære til M Division, faktisk. Han har bestemt varemærket bogstaverne og kunne have sat dem på en række af hans seneste produkter - som den seneste M2 CS - men han ved tydeligvis, at L'et i slutningen skal optjenes.
Det gjorde denne M3 bestemt. Han var på110 kg lettere end datidens standard M3 , hvilket er meget, i betragtning af at der er to sæder mere bagpå. Hans kost var meget mere subtil og tankevækkende end bare at smide ekstra stykker i skraldespanden, selvom BMW vil lade dig miste stereoanlægget og aircondition, hvis du vil.
Kulfiber tag. Det er nu en fast bestanddel selv af de to tons M8 Gran Coupéer, men M3 CSL var den første. Andre områder - den bageste diffuser, frontskørtet og indvendige paneler - brugte motorsport-afledte kompositmaterialer, mens hætten var lavet af aluminium, og bagruden var lavet af tyndere end standardglas.
Synes du det er kedeligt? Der er også en kulfiber luftkasse forbundet til motoren, som smider endnu flere gram, og3,0 liter den sekscylindrede inline-motor lavede en ny skinger indsugningsstøj. BMW puslede også med knastene og ventilerne for at udløse yderligere 17 hk, CSL toppede kl.355 HK og370 Nm.
Pakken, der med en køreklar vægt på 1385 kg og acceleration til 100 km/t tog 0,3 sekunder mindre – 4,9 sekunder. M3'erens elektronisk begrænsede tophastighed på 250 km/t forblev...medmindre man kom til udstillingslokalet med et racerlicens, i så fald ville de have skubbet den til 280 km/t på VW, når de købte en Golf R.
Men intet af ovenstående er hovedemnet i CSL-diskussionen. Den sidder mellem de to skovlsæder foran - et kort, cylindrisk håndtag, der skifter bakgear, neutral og første gear. M-divisionen droppede den manuelle standard M3-gearkasse og erstattede den med en automatiseret enkeltkoblingsgearkasse, der skiftede... gear... ret... langsomt.
Som en klat på en supermodels ansigt tog det en masse menneskers opmærksomhed væk fra alle de andre vidunderlige ting, CSL kunne gøre. Den hastighed, hvormed paddle shift transmissioner har udviklet sig siden begyndelsen af 2000'erne, har kun forværret, hvor hårde og tilbageholdende skift kan være. Men hvad sker der, hvis vi går tilbage til M3 CSL og denne transmission to årtier senere?
På vej
Nå, det ser endnu mere spændende ud end nogensinde. Dens smukke legeringer er længere fra hinanden end den almindelige M3 (bedre til håndtering), med mere negativ camber, der presser dem tæt mod de udsøgte buer. Så er der et enkelt koøje i den forreste kofanger, så motoren kan sluge lidt mere luft, og en mere buet spoiler bagtil. Det er et fantastisk syn, og en BMW har holdt det enkelt ved kun at tilbyde grå eller sort som muligheder.
I betragtning af CSL's omdømme - ja, dets transmissions omdømme - er du næsten fristet til at lade det ligge. En god genstand, som du ikke ønsker at blive snavset under kørslen. Nå, det ville være en åbenlys skændsel. For selv nogle lidt tøvende gearskift kan ikke ødelægge, at der er tale om en af de største M-biler.
Med rettidig justering af din højre fod - en sympatisk lille stigning, når du gearer op, eller et skarpt omdrejningstal, når du skifter ned - er det virkelig ikke så hårdt, som doom-fanatikere tror. Tricket er at acceptere, at det ikke bliver silkeblødt og fremskynde processen dramatisk. Se, udover carbon-tagene har CSL også lavet ændringer i kørestilen M. Så udover Sport-knappen for at øge gasresponsen, kan du øge gearkassens respons i fem boost-niveauer. Måske en smule unødvendigt, men du vil have det til at være mindst "3". Stol på os.
Denne ting skifter stadig hurtigt, og du kan ikke skubbe den for langt ud af de seks gear på vejen. Hvilket, givet dets seneste vanvittige spring til 8000 rpm, er en skam. Det var en mindre end 8 minutters bil på Nordschleife, før der var noget, der hed "YouTube", at poste en video ombord. Dens omgangstid på 7 minutter og 50 sekunder er hurtigere end den seneste Mk8 VW Golf R, som har næsten samme kraft som CSL og har finurlige 4WD og vanskelige differentialer at håndtere.
Dette skyldes, at M3opnår sin hastighed takket være en gammeldags ting kaldet agility . Den er let og smidig i fornemmelse og respons, og dets slanke Alcantara-trimmede rat er en fornøjelse at bruge med den fjollede stiliserede 12-klokkemarkør (som du finder i M2 CS) heldigvis mangler. Alt her er funktion over form, hvor smukt det end er.
Du har fuld tillid til alt, hvad denne bil gør, selvom den med massive 19-tommer fælge ikke kører med den chokerende smidighed, som nogle retro-stykker gør, når den ses igen. CSL er stadig et anspændt, fokuseret emne, men desto mere gribende - og spændende - for ham. Lad være med bare at stirre - sæt dig ind og kør. For jo mere du lægger i det, jo mere får du. Dette gælder for den defekte sekventielle manuelle gearkasse såvel som den fantastiske bil, den sidder i.
Indefra
Det er virkelig funktion frem for form her, hvilket, i betragtning af hvor draperet alt er i fløjlsblød alcantara eller blank carbon, kan være chokerende. Det var 2003 - tingene nåede knap nok til superbiler, endsige listen over muligheder for forhjulstrukne hatchbacks.
Disse rammeløse døre udstråler en ægte racerbilsstemning, og når du lukker dem, opdager du pludselig, at du er i et relativt barskt miljø. Der er meget gråt derinde, kun fremhævet af de tre-farvede M-syninger på hjulet og den oplyste øvre kvartil på omdrejningstælleren, som aktivt flytter den røde linje, mens motoren varmer op. En anden funktion, der er vedtaget af snesevis af køretøjer siden introduktionen af CSL.
Selvom der er et komplet udvalg af el-rudekontakter - selv til bagruden - er der en enkelhed her, der føles meget mere autentisk end CS M2- eller M4-versionerne, hvor sidstnævnte i det væsentlige fjerner armlænene og erstatter dørhåndtagene med kanvas. striber. BMW ville nok slippe af sted med at give hende et CS-mærke, men sæt en streg på det. Vi elsker det.
Men på trods af manglen på farve, ser bøttesæderne fantastisk ud, kram dine kærlighedsarme stramt, mens de er en rigtig gammel smerte i bunden for at bevæge sig fremad for at lade folk i ryggen. Ser du, sædet er i ét stykke - det bøjer ikke i hoften, hvilket giver lidt plads til, at folk kan glide ind på bagsæderne.
Det er som om CSL ikke vil have de ekstra kilo ombord, som om det bliver drevet af udsmidere, der virkelig ikke vil lade dine hvide sneakers få is i deres natklub. De, der går tilbage, vil finde bilen lige så speciel og komfortabel som en almindelig 3-serie coupé, dog måske lidt højere, da glasset bag deres hoveder ikke er så tykt som normalt.
Afsluttende tanker
Den bedste bil M? Han er lige der, på trods af hans berygtede fejl.Alle de mest ikoniske biler har en finurlig baggrundshistorie eller en sprække i deres rustning, der gør det lidt sjovere at eje, løbe og køre. Jo mere du anstrenger dig, jo sjovere vil du have det...
Dette er det perfekte match til BMW M3 CSL. Hold gearkassen i automatisk tilstand, og styr den som en moderne M4 med skifteskiftere, og du vil knurre over dens pludselige ændringer. Sæt dig lidt an – som at køre en M3 hurtigt med manuel gearkasse – så fikser du ikke kun nogle af transmissionens mangler, men øger også størrelsen på dit smil.
Med en fabriksmanuel gearkasse vil denne bil sandsynligvis score 10 point. Alle andre aspekter af dens chassis og drivlinje er så, så geniale. Men der er ingen tvivl om, at dette er en mere interessant bil på grund af den usædvanlige drivlinje. Og se lige hvor vi er nu med disse gearkasser. Ligesom med dens omfattende kulstoftrim, var M3 CSL en pioner inden for ydeevnebilverdenen, der havde disse ting, før de blev normen. Det er fuldstændig uperfekt, og vi elsker det. Pletter og det hele.
