Opdagelse 5 er den største, mest luksuriøse, mest off-road-venlige Land Rover, man kan købe for penge. Vil du have endnu mere? Så er du i området Range Rover.
Spørgsmålet er, hvorfor har du brug for "mere bil" end et diskotek? Det er en ægte schweizerkniv, der er i stand til at transportere syv voksne længere op ad et bjerg, ned ad en flod eller direkte ind på et luksushotel end noget andet. Og i 2021 får den nye forlygter, nye kofangere, et frisk sæt motorer og et tiltrængt nyt infotainmentsystem. Som du kan se, er der flereR-Dynamic sports body kit og 22-tommer hjul til at skjule kroppens enorme volumen.
Sammenlignet med den gamle Disco 3 (og Disco 4, som egentlig bare var et let ansigtsløft), er femte generationsbilen et anderledes udyr. Unibody-chassiset lever ikke længere på en separat ramme, hvilket resulterer i en stor egenvægt og forudsigelig landbrugsdynamik. Discovery kalder nu platformen helt i aluminium for hjem.
Basen er den samme som den fede Rangie, selvom vi får at vide, at de anvendte materialer betyder, at køreklar vægt er blevet reduceret med næsten et halvt ton. Når det er sagt, er det stadig en maskine, der mere er en lille bakkeklatrende maskine, så forvent ikke dygtighed i sving fra en Porsche.
Selvom Disco 5 er lidt smallere end den ældre version, føles den enorm fra højden af kaptajnens stol. Det er skræmmende. Land Rover har svært ved at påpege, at den anser Disco for en størrelse større end Volvo XC90 og Audi Q7, og de bagerste sæder er velegnede til folk, der ikke længere bruger ble. Men som med den lige så enorme Mercedes-Benz GLS, skal du bruge en masse parkeringsplads.
Men lad os sige, at du bringer olietankere til havnen for at tjene til livets ophold, så størrelsen er ikke et problem. De nye motorer er et sandt skridt fremad fra den brogede kollektion, der kom før. Den vigtigste blandt drivlinjerne er et par inline-seksere med 48V mild hybrid boost. En af dem erbenzin 360 hk - P360, forresten, - og gæt hvad,D300 er diesel300 hkHurra for sund fornuft. Entry-level Discos får fire-cylindret motor: enten eksisterendediesel D250, eller nybenzin P300, som undlader hybrid supercharge.
De hænger alle sammen med en otte-trins automatgearkasse som standard, firehjulstræk (ja) og Land Rover's sikre påstande om, at Disco kan klare stigninger, omveje og slæb fra enhver udfordrer under solen. Vi testede R-Dynamic S- og SE-versionerne af de to nye sekscylindrede Discoverys for at få den bedste idé om, hvor det søde sted ligger.
En ting mere, før vi går på vej: udseende. Det er rimeligt at sige, at Disco'ens funktionsløse sider og skrå bagende har gjort det, der engang var en designklassiker, til en ægte Marmite-bil. Og alligevel, på trods af omarbejdning af interiøret, motoropstillingen, hjulene, sæderne og endda malingspaletten, brugte Land Rover ikke de nye paneler til at skjule Discoverys flade stil. Jeg er sikker på, at udseendet af denne bil ikke vil skræmme nogen væk, før de stiger ombord og tester dens superkræfter.
På vej
Den nye benzin P360 udvikler 360 hk. ogdrejningsmoment 500 Nm , accelererer stor Disco fra 0 til 100 km/t på 6,5 s og op til 209 km/t. Vores testbil var kun 965 km og føltes lidt trang pga. lidt ratvibrationer, da omdrejningerne steg over 5000 o/min min. Løsning: Løft det ikke så højt. Der er drejningsmoment nok til at bevæge sig på et anstændigt niveau uden at skubbe motorens grænser, selvom hvis du gør det, er der et fint strejf af en sekscylindret motor i mellemdistancen. Tag det roligt, dette er en stille cruiser med stor ydeevne.
Det kan dog virke umoderne, men Disco er en bil bygget på en dieselmotor, og hvad er det for en diesel D300. Her finder vi en stor bil med en motor, som hun var bestemt til at gifte sig med:300- stærk,649 Nmvridning øjeblik, næsten lige så hurtigt som benzin, men meget lettere for det. Den larmer endda pænt og den er cirka 4,25 km/l bedre næsten overalt. Regn med 10,6-12,8 km/l i D300. Aflæsninger af benzinbrændstofforbrug er alarmerende, hvis du ikke er vant til at bekymre dig om EV-rækkevidden.
Den otte-trins gearkasse falder sjældent i fælden, og som alle de bedste luksusbiler gør den sit arbejde bedst ved at være fuldstændig diskret. Hvis du insisterer på manuel styring, er de nye metalpadler dejlige at røre ved, men pas på ikke at skære tommelfingeren, når hjulet slingrer terræn.
Det vigtigste ved diskotekskørsel erat det ikke rigtig er en bil man kan køre . Du styrer den med to fingre på rattet, mens albuen hviler på armlænet. Der er ikke et gram sportslighed i det, og det er okay, for Land Rover har Rangie Sport til det. Men R-Dynamic trimningen lader dig nu matche alle de M Sport BMW X7'ere og AMG-line Mercs på efterbehandlingsskolens parkeringsplads. Land Rover har gjort et beundringsværdigt stykke arbejde med at strømline køreturen på 22-tommer hjul, men vi vil stadig vælge den lidt mere adrætte (for ikke at nævne mindre visuelt imponerende) SE-specifikation.
Der er ingen tvivl om, at Discovery flyver bedst på motorvejen, hvor vindstøj er tydelig, men alt andet er fremragende stabilt og raffineret, eller på den brede A-vej. I byen eller i pindene gør dens rene omkreds livet til en leg.
Det er rigtig ærgerligt: Land Rover er en bil bygget i det britiske landskab, til det britiske landskab, som skal købes af de mennesker, der ejer det meste af det britiske landskab. Alligevel føler han sig ikke godt tilpas i sit naturlige hjem. Tro ikke, at disse ting aldrig vil gå off-road - du bliver nødt til at presse dig forbi en uheldig varebil to gange i minuttet eller en rytter, der vovede at passere i samme vognbane som dig.
Vi ville også have foretrukket en fastere bremsepedalrespons. Den konventionelle visdom er, at en 2,4-tons luksustank tager lang tid om at stoppe, men det ville være rart, hvis der var lidt mere opbremsning, når man bare sætter farten ned i en rundkørsel.
Lige så kommanderende som Big Landy er på vejen, er han endnu mere imponerende uden for vejen. Følelsen af, at du bare kan køre denne bil - selv byen R-Dynamic - på enhver skråning, enhver overflade eller enhver naturkatastrofe og overvinde forhindringen, give en varm rygmassage og nyde højkvalitets lyd i koncertkvalitet, er simpelthen fantastisk . .
SystemTerrain Response Ground Tracking er en glæde, eller rettere en læsning, der viser, at hun åbner og løsner differne, jonglerer med koblingen eller trodser tyngdekraften på en vanskelig bakke, er fantastisk at se. Det er en imponerende kombination af gammeldags råstyrke, trækkraft og udendørs mudderfangende evne med djævelsk smart processorkraft. Du får bare aldrig brug for en bedre SUV end denne, og det er lige så godt, fordi der, med mulig undtagelse af den hårdere Defender, ikke er nogen SUV, der er så talentfuld – eller så let – som Discovery.
Faktisk er det så smukt, at du må spekulere på, om det ikke er spildt ved at være begrænset til Hendes Majestæts motorveje frem for hendes mange baner.
Indefra
Klatre op på diskoteket og læn dig tilbage for at lukke dens enorme stalddør, og du vil virkelig føle, at du har din fars gigantiske frakke og tykke Wellington-støvler på. Kørestillingen er en klassisk fornemt SUV, men bagruden ser ud til at have et andet postnummer. Tag højde for søjlernes tykkelse, og anmeldelsen er krænket. Du vil stole på en flåde af indbyggede kameraer for at forhindre, at disse drev bliver beskadiget.
Nå, noget nyt? Nå, gearvælgeren er en stor forbedring. Den klodsede gamle drejekontakt er endelig blevet droppet, og der er nu en push-pull-vælger, der ligner den trykregulator, du ville finde i en fancy speedbåd. Også friske er de stuvede Terrain Response-kontroller og Defender-rattet, som mærkeligt nok ikke ser eksklusivt nok ud til resten af denne kabine.
Foran vil du bemærke skarpe digitale urskiver og den nye Pivi Pro touch-grænseflade, som ses på den nye Defender og de seneste Jags. Dens enorme størrelse gør det nemt at klikke på de ikoner, du målretter mod, og det viser hurtigt menuer. Grafikken er skarp, og ligesom en native grænseflade er dette en klar forbedring.
Smartphone-forbindelse føles dog stadig lidt tilfældig. Alle versioner af den nye Disco er udstyret med11,4 tommer skærm , mens klimakontrollen under den var slank, men føltes mindre taktil end før. De kan stadig foldes ned for at afsløre et skjult opbevaringsrum - hvilket føles som overkill, når du kan miste børn under armlænene - og der er to handskerum til at putte hver af dine handsker i.
Hvis du er modig nok til at vælge lettere polstring og upolerede træstropper, er det en luksuriøs ramme, men vi kunne godt lide det gamle Discos store, chunky sensoriske koblingsudstyr og den dystre, men skudsikre atmosfære. Den nye føles nærmest malplaceret, som om bilen vil have, at du tager dine snavsede sko af, inden du sætter dig i den og putter våde, ildelugtende hunde i traileren frem for at snavse det frodige bagagerumstæppe.
Okay, lad os sige, at du kan lide det luksuriøse design af Disco 5. Du behøver ikke meget plads, da alle syv sæder kan rumme voksne. Åbn de gigantiske døre (pas på i trange steder, folkens), og du vil opdage, at den midterste række har 954 mm benplads og plads nok til tre voksne side om side.
Foldemekanismerne er, selv om de er powerassisteret, ikke så intuitive som Volvo XC90'erne, men når du først har fået dem bag rattet, vil du opdage, at der er 851 mm benplads bagi og masser af plads til rigtige voksne. Den er også alsidig: Du kan klappe hvert bagsæde individuelt ned, og den anden række har 60/40 split-, tilbagelænings- og læssemuligheder.
Bagagerumsvolumen er 258 liter i en syv-sæders konfiguration og en kæmpestor2406 liter med nedfældede bagsæder . Men for at få adgang til nogen af dem, skal du elektrisk sænke den tæppebelagte fold-down hylde, der hævder at være lige så alsidig som den klassiske gamle splitbagklap. Land Rover siger, at den kan klare 300 kg, før den fejler, men den ser frygtelig spinkel ud. Åh, og hold øje med dit hoved på de skarpe kanter af bagklappen, når den er oppe, hvis du er ranglet.
Afsluttende tanker
På den ene side er Discovery nu så rigt møbleret indeni, så talentfuld off-road og så massiv, at det virker malplaceret at sammenligne den med Volvo XC90, Audi Q7 og BMW X5.
Der er så meget Range Rover-stil i Disco nu , og den er så massiv og alsidig, at den føles som om den hører til i en underafdeling for sig selv, hvor kun ægte mudderpropper tør træde, ikke eksemplariske 4x4'ere. Men sørg for, at du virkelig har brug for dybe reserver af off-piste talent og Discos store størrelse, før du undgår disse mere kraftfulde og effektive konkurrenter.
Hvis din livsstil kræver en så alsidig og rummelig familiebil, er der intet på jorden, der kan gøre så meget så godt som denne ekstraordinære bil. I sandhed er dette et af bilverdenens vidundere. Du har sikkert ikke brug for det, men det er derfor, du er mere tilbøjelig til at have Discovery.
