For mange bilentusiaster er en af de første ændringer af deres biler at skifte hjul. Hjulpræferencer varierer, og ingen har ret til at bedømme andres valg af hjul. Men når det kommer til hjulstørrelser, har vores regering – især Land Transportation Authority (LTO) – for nylig befundet sig i centrum af en online-reaktion på grund af håndhævelsen af en lov, der begrænser, hvad vi gør med vores køretøjer . Du kan læse vores rapport her.
Uanset hvad, så er det nu et godt tidspunkt at tale om de tekniske aspekter ved at skifte hjul i lyset af dette nylige slagsmål mellem offentlige myndigheder og bilister.
Hjul diameter
De fleste skifter hjul for at give bilen et mere sporty look og bedre køreegenskaber. Men vær opmærksom på, at selvom større hjul kan se godt ud, kan en større fælgstørrelse komme med ulemper såsom ekstra vægt og en stivere tur.
I mange tilfælde, jo større hjul- og dækkombinationen er, jo tungere er den. Og selvom en større størrelse kan se bedre ud, er det absolut en ulempe at være tungere, og den vigtigste ulempe er en mindre behagelig tur. Derudover kan montering af et større hjul resultere i køb af dæk med lavere profil. Et lavere profildæk har også mindre dæmpende effekt og bidrager igen til en stivere kørsel. Hvis du værdsætter kørekomfort, skal du ikke købe for tunge hjul eller dæk med for lav profil.
På trods af LTO's igangværende fiasko, kan jeg roligt antage, at der er et acceptabelt udvalg, når det kommer til at ændre hjulstørrelser. Mit gæt er, at vi stadig kan ændre fælgdimensionerne, hvis den resulterende rulleomkreds er mellem 2% og 3% af bilens OEM-specifikationer. En sådan afvigelse fra OEM-specifikationerne er tilladt af køretøjets design og vil ikke have nogen negativ indvirkning på køretøjets systemer såsom speedometerkalibrering, ABS, traction control og stabilitetskontrol.
Når du øger eller formindsker hjulets diameter, bør du derfor kontrollere det endelige resultat af ændringen ved at kontakte dækforhandleren. Endnu bedre, lav din egen research ved at konsultere online dækberegnere og kontrollere størrelsen og den resulterende rulleomkreds af det hjul/dæk, du er ved at købe, i forhold til dit køretøjs OEM-specifikationer. For at sikre, at du stadig er inden for loven, skal du sørge for, at du er inden for 2-3 % af disse krav. Så det kan stadig argumenteres for, at du ikke har ændret størrelsen på hjulene effektivt.
Hjul offset
Hjulforskydningen er afstanden mellem hjulnavet og hjulets midterlinje. OEM-specifikationen for din hjuloffset er ofte trykt på selve hjulet og er foranstillet med "ET" efterfulgt af et tal udtrykt i millimeter, såsom "ET+45".
Forskydningen bestemmer, hvordan hjulet passer ind i køretøjets hjulkasse, og hvor langt den indvendige kant af hjulet strækker sig mod affjedringen. En forkert indstilling af offset har konsekvenser. Men de vigtigste fejljusteringskoncepter at huske på er dette: Hvis du lægger mere vægt på det positive ved din OEM offset-specifikation, så går dit hjul dybere ind i din skærm og tættere på at gnide mod affjedringen. Ved kørsel i negativ retning af den specificerede hjulforskydning skubbes hjulet ud af hjulkassen. Jo længere du kommer, jo mere stress vil der blive lagt på hjullejerne, og efterhånden som dit dæk går ud af skærmene, jo mere snavset bliver din bil på grund af det snavs, dine dæk sparker op.
Bare i tilfælde af, at du ønsker, at din nye hjulforskydning skal være inden for 5 mm fra den offset, der er angivet af producenten.
Ovenstående er den enkleste måde at forklare virkningen af OEM hjuldiameter og offset forskelle. Dette er på ingen måde en udtømmende diskussion. Og det råd, jeg gav, er meget konservativt, og ikke alle vil være enige. Men det skulle hjælpe dig med sikkert at bestemme specifikationerne for dit nye hjul og holde dig inden for loven. Jeg håber, at dette ikke var for teknisk og håber det hjælper, når du skal ud og shoppe efter nye hjul.
