På det seneste har flere og flere biler en variatortype transmission. Det skal bemærkes, at det er meget forskelligt fra andre, det betragtes som en "blid" mulighed. Det er derfor, for at denne del skal kunne tjene dig i en længere periode, er det vigtigt at vide de ting, som det er bedre ikke at gøre med denne CP.
Hvad er CVT gearkasser
Selvfølgelig læser de fleste anmeldelser om variatorboksen før de køber, men få mennesker ved om essensen af dens design. Til at begynde med er det værd at bemærke, at sådanne KP'er er opdelt i flere hovedtyper:
- V-rem type;
- kæde type;
- toroidal type.
Essensen af arbejdet er som følger: en kæde eller rem bevæger sig langs remskiver, der har en variabel arbejdsdiameter, og som et resultat ændres gearforholdet over et bredt område. Baseret på dette er der et nøgletræk ved CVT'en, nemlig den høje afhængighed af olietemperaturer, renlighed og belastninger.
Hvad skal man undgå, når man bruger en CVT
Der er fem hovedting, der kan gøre ondt. Derfor bør du altid huske på dem og ikke bruge dem. Disse omfatter følgende punkter:
- Olieskift er sjældne. For en variatorgearkasse er frisk olie en uundværlig komponent, som ikke bør glemmes, for på dårlig olie vil enhedens drift meget hurtigt fremskynde ældningen af kæderne eller bæltet. Derudover udfører snavset olie ikke godt antifriktionsfunktioner, hvilket igen fremkalder glidning af bælter på keglerne. Det er også nødvendigt at overholde producentens anbefalinger for at skifte olie og dens type.
- Brugen af aggressiv kørsel. Meget ofte er det aktiv og ekstrem kørsel, der fremkalder problemer. Som et resultat er det igen muligt for kæderne at glide eller slette overfladerne af konerne. Det anbefales ikke at køre lange strækninger med høje hastigheder, da dette kan føre til overophedning af systemet.
- Glide. Skridning er en uønsket proces, især under vanskelige forhold eller i længere tid. I dette tilfælde øges hjulhastigheden kraftigt (nogle gange kan den nå flere hundrede km / t). Så snart mindst en af dem er på overfladen, falder den straks kraftigt. I dette øjeblik er der en stor belastning på alle hovedelementerne i gearkassen, og variatoren lider. Således kan transmissionens levetid forkortes, der kan være andre problemer: et brækket eller strakt bælte, opvarmning af remskiverne.
- Bugsering. Bugsering har ligesom at glide en meget dårlig effekt på variatorer, da temperaturændringer sker på en betydelig måde. Derfor anbefaler producenterne ikke at bruge det ved kørsel op ad bakke, især hvis der er tunge trailere bagved. Men hvis det alligevel er nødvendigt at foretage bugsering, så er det værd at huske et par regler. Tryk for eksempel ikke brat på gaspedalen. I dette tilfælde er det bedre ikke at bruge en bil som et trukket objekt, som også har en variatortype gearkasse. Dette kan gøres, hvis bilen vil være med motoren kørende, ellers vil det i andre tilfælde føre til olieudsultning af enheden, og remmen vil bore akslen.
- Stærk hastværk om vinteren er ekstremt kontraindiceret. Når temperaturen faldt til under 15 grader, er det nødvendigt at være særlig opmærksom på at varme både motoren og variatortypen op. Hvis dette ikke gøres, begynder bevægelsen af bilen med en tyk tilstand af olien i kassen. Som følge heraf er de tilspidsede overflader dårligt smurt, og kæden og bæltet vil glide eller efterlade mindre skrammer. Alternativt kan du varme variatoren op i en jævn og langsom bevægelse i flere kilometer.
