For at være ærlig er stort set alle motorcykler, du kan købe lige nu, temmelig god. Men familien er ikke uden sine sorte får, og i dagens anmeldelse vil vi stille din nysgerrighed omkring cyklerne, der skuffede os lidt i vores test. Vores hold af MONSTERE rodede i hukommelsen og fiskede informationer frem om cyklerne, som vi bare var ivrige efter at køre på, men efter et tæt bekendtskab faldt deres kindben sammen som af surhed. Her er de, i rækkefølge.
10. Suzuki Katana 600 (1990'erne / 2000'erne)
En af mine første motorcykler. Det stærkeste minde om ham er, at han var langsom og tung. Ikke den bedste ydeevne for en sportscykel, må du være enig i. Det er endda godt, at jeg på det tidspunkt stadig vidste meget lidt om motorcykler. Det var først, da jeg satte mig på min vens Yamaha FZR600, at jeg indså, hvad Suzuki Katana 600 egentlig var. Den var pålidelig som transportmiddel, men som sportscykel missede den målet. For at være retfærdig taler jeg om modellerne ellers kendt som GSX600F fra 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne, ikke de originale Hans Moot-designede Katanas. De var virkelig fede!
9. Ducati Multistrada 1100
Seniorskifteredaktøren ("bleskift!", foreslår fyrene), Tom Roderick, er ikke særlig interesseret i stil og udseende, men selv han, som sluttede sig til et ret overfyldt kor, kunne ikke ignorere designet af denne motorcykel, skabt af Pierre Terblanche . Toms præcise ord: "Måske er dette den grimmeste Ducati nogensinde."
Denne mærkelige cykel, der ligner et insekt på tynde ben, er den øverste forrude, der rasler sammen med rattet... Men, som Duke rigtigt bemærkede, da man satte sig op på motorcyklen, ser man ikke længere, hvor grim den er. Det var noget forenet med hans udseende, at Multistrada 1100 var en komfortabel og fantastisk funktionel motorcykel og simpelthen slugte kilometer af vej med en utrolig kraft. Men sidst på turen skal man stadig af motorcyklen, og de færreste vil sige, at det er en smuk ting, der er værd at se. Med hensyn til klassisk skønhed har den første generation af Multistrada savnet målet.
8. Kawasaki ZX-10R (2006)
Duke foreslog Kawasaki ZX-10R som en skuffende motorcykel. For pokker! Hvad kunne de "grønne" have gjort med en glubsk literscykel for at gøre Kevin Duke ked af det?
Kevin: "Denne ZX føltes meget stor og ekstrem tung, især sammenlignet med den tidligere model, som var den letteste og mest smidige 1000cc motorcykel i sin tid. hvilket virker som et skridt tilbage."
7. Suzuki GSX-R600 (1992)
Tom er der allerede med sin nominering: Suzuki GSX-R600 1992-udgivelse. Han beskrev denne jikser med så svære at gætte ord, der ikke er trykt på et anstændigt websted som vores MO. Af hele tiraden er det kun ordet "overvægtig" der ikke bliver slettet af virksomhedernes censor. Denne slipskoede version blev nittet rundt om den prisværdige GSX-R750 supercykel. Option-600 viste sig ikke kun at være langsommere end sin ældre, seje bror, men også meget tungere. Fejl i alle stillinger.
6. Bimota Vdue
Hvis du leder efter det perfekte eksempel på en motorcykel, der skulle være sej, men som viste sig at være en fuldstændig fiasko, er Burns og Duke enige med Bimota Vdue. Virksomhedens første og eneste forsøg på at lave en motor efter eget design. Vi har formuleret to punkter, en rigtig opskrift på en stor triumf: 1) et arbejdsvolumen på 500 cc; 2) totakt.
Og i stedet for sejr - et fuldstændigt sammenbrud. Da Burns og Duke turnerede Vdue i 1997, var brændstofindsprøjtningssystemet forfærdeligt, og uanset hvordan man justerer den elektroniske styreenhed, opførte gashåndtaget sig fuldstændig uforudsigeligt. Det var så slemt, at Burns kun mestrede et par omgange og sagde, at han havde fået nok. Duke fortsatte med at fortsætte, men cyklen nægtede stædigt at køre normalt.
Faktisk var Bimota aldrig i stand til at håndtere motorproblemer, elektriske fejl og mere, hvilket i sidste ende førte til denne lille italienske virksomheds midlertidige konkurs. De løste senere problemet for banecykler, men de blev ikke godkendt til brug på offentlig vej. Afvist på grund af dårlige elementer var Vdue en brutal lektion for Bimota at holde sig til det, den er stærk til og bygge cykler fra hyldemotorer.
5. Suzuki Marauder
Hvis en cruiser er god til ... øhh ... krydstogter, så antages det, at du kan rejse på den med relativ komfort. Det er anerkendt, at Suzuki Marauder er undtagelsen fra reglen. Det ser ud til, at det skal være en god cykel: en omvendt teleskopgaffel, en 800cc totakts V-motor, en 5-trins gearkasse og et hoppende ydre. Men den barske virkelighed er, at kuglen gik efter mælk. Evans Blastfield foreslog at tilføje Marauder til listen, fordi han hader ham. Ifølge ham, "sadlen er installeret nøjagtigt under halebenet." Vores team var heller ikke overlykkelige, da de testede cyklen i 1997, og sagde, at på mindre end fem minutter begynder den at pisse. For at gøre tingene værre, oven på en forfærdelig sadel, har denne Suzuki modbydelig karburering og dårlig ergonomi.
Vi undskylder over for Suzuki-fans for at have ødelagt tre cykler i denne anmeldelse. Men vi er allerede færdige med dette mærke.
4. Honda Pacific Coast 800
Stakkels, fattige Stillehavskyst. Hvis der i de sidste to årtier nogensinde har været en motorcykel, der er lige så elskelig og hadefuld, er det PC 800. Denne cykel, som nemt kan bære en uges forsyning af dagligvarer til en lille familie (hele bagenden er en heftig bagagerum) , MO-holdet fik tilnavnet "motorcyklen -van". Dette kan lyde som en kompliment eller en fornærmelse. Afhænger af din holdning. Personligt kan jeg godt lide "generalisterne".
Jeg kan stadig ikke afvise, at PC 800 er en grim cykel. Du kan vride din mund hånligt, når du ser på ham. Det er ikke det mest maskuline, men det er den pris, du betaler for dens yderst praktiske. Ifølge Tom, "PC 800 var en rigtig maxi-scooter, da der ikke var sådan noget. Men vent et øjeblik ... Stillehavskysten er en skam for BMW C650 Sport, som simpelthen er uanstændigt overlegen i forhold til den. PC 800."
3. Ducati Streetfighter 1098
Undskyld mig dukatisterne, men Streetfighter (alias SF) havde efter min mening mange forudsætninger for at være værdig, men levede ikke op til forventningerne. Jeg var skeptisk, da Ducati besluttede at opdele et enkelt segment af deres nøgne cykel, hvilket gav det luftkølede Monster og den væskekølede Streetfighter. Jeg er fan af Monster-linjen, SF-stilen tiltaler mig overhovedet ikke. Monster er smuk og vanedannende, og Streetfighter ser "pumpet ud", som om han er fra Fight Club. Og alligevel, hvis du ville have den maksimale kraft fra en nøgen Ducati-cykel, var det SF'eren med dens monstrøse 1098cc-motor, der gav den, hvad den ønskede.
Med denne motor rev cyklen ukontrolleret i lige linje, men ved lav hastighed opførte den sig nervøst, brølede og rykkede; der var en ubalance mellem chassis og affjedring på basismodellen (848-versionen var meget bedre afbalanceret). Så snart du kiggede væk fra dens glubske motor, blev du mødt af en stiv og fastklemt tør kobling, en høj sadel, et ekstremt irriterende udstødningssystem, der fik den højre hæl til at stikke akavet ud.
Det ser ud til, at jeg ikke er den eneste, der skuffede Streetfighteren, da Ducati stoppede produktionen af SF-linjen og returnerede de store motorer til Monster.
2. Confederate America GT
Vi er nødt til at vise respekt for mærkerne fra små firmaer som Confederate Motors for deres indsats alene, og i tilfældet Confederate er hans indsats blandt de allerbedste i cruiser-kategorien (hvis man kan kalde dem det). Disse mærker lider dog også af vokseværk som alle andre, og i tilfældet med Confederate America GT var der visse mangler.
Vores cruiser-entusiast Brasfield købte en America GT, og mens cyklen fik alles opmærksomhed, forbrugte Bransfields tøj 4 liter benzin under kørslen.På grund af den dårlige tætning af brændstoftanken kunne der i stedet for 22 liter benzin kun hældes 18 liter, ellers sprøjtede det ud. Derudover var der et alvorligt problem med tankning og en frygtelig vibration, alt dette tilsammen var fuldstændig nedslående. America GT ser dog godt ud, og det kompenserer for meget. I hvert fald for et stykke tid.
1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist
Når vi taler om små virksomheders mærker, kan vi ikke glemme Cleveland CycleWerks. Denne lille virksomhed har opnået respekt for sine veldesignede og overkommelige motorcykler. Hvis du er på et budget, men stadig ønsker en ny cykel med karakter, så er Cleveland Cyclewerks et kig værd. Tag Tha Heist for eksempel. Vi synes, det ser godt ud til en hardtail. Det var prissat til $ 3.200 i 2012 og kom endda med en 12-måneders garanti.
Mest sandsynligt får du brug for det, for i den korte tid af vores kommunikation med Tha Heist dukkede nogle symptomer op. Baglygten og et af sidetrinene vibrerede i løbet af de første 50 kilometer. Alt faldt på plads efter vi strammede boltene. Men tilbage var en stædig forgaffel, tvivlsom håndtering, olie, der lækker fra et luftkølet kinesisk firma Lifan og en generel mangel på kvalitet sammenlignet med japanske konkurrenter.
Vi råder dig til at se:
Se videoen om de værste motorcykler, forfatteren er stødt på. Hvilken cykel har du?
